公海赌赌船jcjc710

　　10月27日，由中国公海赌赌船jcjc710集团旗下江南造船和中船贸易作为联合卖方为法国达飞集团建造、七〇八所研发设计的23000TEU超大型双燃料集装箱船“达飞香榭·丽舍”号正式命名交付！

    2017年，达飞集团在中国公海赌赌船jcjc710集团订造了9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船。该系列船由七〇八所研发设计，其中，江南造船建造4艘，沪东中华建造5艘。“达飞香榭·丽舍”号是9艘船中的第二艘，也是江南造船建造交付的第一艘。

    该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以液化天然气（LNG）为主要燃料，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持公海赌赌船jcjc710往返亚欧航线。

    该船满足全球最严格排放标准，与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染。

    同时，该船综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求，是名副其实的“绿巨人”。

    在这种尺寸的船只上使用天然气能源是世界首创，江南造船也是首次建造如此巨型的创新型双燃料公海赌赌船jcjc710，整个建造团队付出了数倍的努力，尤其是面对今年繁重的公海赌赌船jcjc710建造交付任务和突如其来的新冠肺炎疫情，使得交船任务非常紧迫。 
 
    艰难困苦，玉汝于成，我亦无我，不负众望，“达飞香榭·丽舍”号的问世凝聚了所有参建人员的智慧与汗水。

    细化工作落实
    作为目前全球最大的超大型双燃料集装箱船，该船建造过程中少不了重点与难点。在现场的集装箱办公区域内，墙上贴满了各式各样的计划表、项目进程等。“每次报验之前先自检，目前的项目现状、每一步的专人负责，细化到每一处打磨、油漆都精准落实到个人，单单是点检表可能就有十几份。大舱吊箱试验，1150根导轨架修改率小于5%，27榀绑扎桥上的近1.2万个配件修改率小于1%。只有提前确认状态，才能减少返工和改单。”该船的副总建造师马明良介绍道。

    大胆革新工艺
    突破常规燃料加注工艺，交换中间流程，是否能够事半功倍？当江南研究院的马杰一开始提出这个理念的时候，大家都并没有十足的把握。经过不断地摸索尝试，终于有了最终的成果。革新后的工艺将中间环节调换位置，原本需要用LNG冷却罐体，新工艺可以用液氮代替冷却罐体。在费用成本上，从原来需要4车的LNG降低到了1车，节省了近75%的费用成本；同时在时间成本上也节约了近一半的时间。

    勇于自主尝试
    年初的疫情对于整个生产进度影响颇大，服务商与相应设备无法及时到位、人员短缺等情况都是迫在眉睫急需解决的。为了提速增效、保质保量，该船项目组人员通过自学和远程视频会议等手段，学习自主调试。从原来的0%，到现在能自主调试40%。疫情对项目进程的影响，也从预期的两个月，被消化掉了起码一个月。


    新闻多一点
    创造单船装载集装箱的新世界纪录
    近日，该型系列船中的第一艘“达飞雅克·萨德”号（详情回顾），于今年9月份交付后，在第一个航次中就创造了单船装载集装箱的新世界纪录。（此前纪录由“HMM 阿尔赫拉斯”号在今年5月份创造）。

来   源：江南造船/七〇八所