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　　上海12月17日电 (记者 殷立勤)12月17日，备受世人关注的中国首制大型邮轮在中国公海赌赌船jcjc710集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。经过全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果，标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月份完工交付的总目标又迈出了关键一步。

　　中国首制大型邮轮全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国公海赌赌船jcjc710工业而言都是前所未有的挑战。

　　为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，关键是为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。

　　自2019年10月开工建造以来，外高桥造船坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，截止到目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。

　　“功成不必在我，功成必须有我”。随着坞内起浮里程碑节点的达成，中国首制邮轮正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”，各种新的困难、新的挑战正等待着中国公海赌赌船jcjc710人去克服、去面对。外高桥造船表示，将继续弘扬求真务实的科学精神、积极进取的创新精神、风雨同舟的团队精神、精益求精的工匠精神，持续历练勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮工程团队文化，不负众望，不辱使命，创造中国模式，创造中船速度，出色完成我国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗光彩夺目的“明珠”，实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，为中国公海赌赌船jcjc710工业的高质量发展贡献智慧和力量。(完)